众所周知，中国汽车市场有自己的特殊性，不少车型在海外市场的价格与中国市场的价格存在较大差别，往往是海外车型比中国售价便宜，例如著名的奔驰G级在国内的售价就比美国售价贵了50万元左右。但在近日，大众汽车却来了一波“反向定价”。

4月30日，大众汽车公布了新款ID.3在英国的售价，其中Pro版本售价约合32万元人民币，Pro S版本售价更是达到37万元人民币左右，相当于国内市场上ID.3售价的两倍，那么大众为什么要进行这种打破常规的定价呢？

【资料图】

ID.3欧洲市场卖高价原因何在？

本次在英国上市的新款ID.3属于中期改款车型，外观、内饰都进行了重新设计，颜值进一步提升，同时还将轴距提升到了2770mm，空间表现更好。

除此之外，新车的续航里程最大可达546km，表现也算不错。

但需要注意的是，新款ID.3的定位并没有发生变化，因此价格上也保持了稳定。这款车未来如果被引入中国市场，其价格也会按照目前国内市场上的价格来执行，不会有太大的调整。

ID.3是目前大众ID.系列中定位最低的车型，售价为16.29-19.29万元，属于比较亲民的车型，与目前国内主流新能源汽车相比也不算贵。

但欧洲是德国大众的本土市场，这些车型进入中国要加关税，而且有着比较强的品牌溢价能力，因此通常情况下同样一款车，中国版本要比欧洲版本贵上不少。不仅仅是德系，日系车、美系车也存在这样的现象。但现在大众ID.3(图片|配置|询价)的“反向定价”，却从一个侧面证明，中国与外国在全球汽车工业的定位已经悄然发生逆转。

中国汽车工业借新能源翻身

在燃油车时代，进口和合资车型在价格上总是高高在上，在国产车崛起之前，某些普通合资品牌SUV的售价，比不少中国普通家庭一年的总收入还高。起售价超过18万元的本田CR-V，其最低配车型连倒车影像都不提供。

正因如此，ID.3的国内定价比国外便宜一倍，才显得有些不可思议。

其实这并非完全不能理解，厂商们的定价，都是随行就市。大众ID.3是一款不错的纯电车型，中国、欧洲定价之所以差别如此之大，是因为它所处的市场环境有根本区别。

中国新能源市场是一个竞争非常激烈的市场，主流国产厂商都有着强悍的实力，占据了新能源市场80%的份额。在中国市场上，大众汽车燃油车时代积累下来的那些品牌影响力很难延续。

2022年全年，大众ID.3累计销量只有2.4万辆，在中国市场上属于边缘化产品。大众汽车在新能源领域投入了巨额资金，也愿意进行认真转型，但国内市场竞争激烈，不少合资厂商大幅降价依然换不来市场占有率，这是大众ID.系列定价亲民的主要原因。

欧洲市场却不同，虽然也在大力发展电动汽车，但市场容量和竞争的激烈程度都无法与中国相提并论。

除了特斯拉之外，大众汽车在欧洲新能源市场上并没有什么像样的竞争对手，因此才能定出一个比较高的价格。

更重要的是，大众这样的外资巨头，在新能源相关核心技术上也不再领先。在全新的新能源时代，国产汽车厂商掌握了电池、电机、电控等核心零部件生产技术，并且在激烈的市场竞争中不断更新换代，牢牢掌控着市场主导权。

国产新能源车型的价格也在不断下探，但这种下探的原因是技术升级、规模扩大导致的成本下跌，而合资厂商目前只能被动应战。

或将成为常态

从目前来看，ID.3这种中国售价只有海外售价一半的现象并不多见，不少消费者依然比较信赖它们的品牌影响力。

不过从长远来看，这种现象也许会变成一种常态。在国内市场上，合资厂商已经失去了燃油车时代的主导地位，技术上的差距也并非短时间内能够弥补，而国产新能源厂商已经进入了以研发促销售，以销售反哺研发的良性循环，双方的市场地位短时间内难以逆转，在各个细分市场内的定价权也就难以转移到合资厂商手中。

此外，中国新能源厂商也通过立足国内市场，将产品导入欧洲、东南亚等外资品牌的“腹地”，在全球各个主要市场攻城略地，进一步巩固在新能源时代的优势，引起了全球同行的关注。

未来几年内，全球汽车工业的格局将会被重塑，中国市场售价低于国外市场将会是一种常态。

中国是全球最大的单一汽车市场，新能源汽车的东风，给了国产汽车厂商良好的发展机遇。未来的中国汽车市场的格局，很有可能像日本市场一样，由本国厂商占据绝对主导地位，从而在新赛道上实现真正的超越。